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x. Notas: Analisis gases
CONSEJOS PARA LA MAYOR DURABILIDAD DE LOS CATALIZADORES:
DEBE EVITAR:
-Bujías corroidas o cables en mal estado
-Inyector y/o válvulas defectuosas
-Sensor defectuoso o aire incorrecto
-Fallas en aros, pistón o juntas de motor.
-Alimentación o combustión incompletos.
-Aceite o anticongelante inquemados.
-Y suspensión defectuosa que provoca roturas en catalizador.
Son consejos de Tubomax
Lambda (valor)(
Valor teórico que índica la proporción aire-combustible con la que es alimentado el motor (índice estequiométrico). El valor lambda óptimo es "1". Las desviaciones máximas permitidas por la Directiva 96/96CE se encuentran entre "1.03" y "0.97" (λ) λ =1 ± 0,03) (Salvo especificación contraria del fabricante del vehículo).
Si lambda <1 escasez de aire (mezcla rica)
Si lambda > 1 exceso de aire (mezcla pobre)
Hidrocarburos (HC): Estos son moléculas de combustible inicial e hidrocarburos parcialmente oxidados. La aparición de estos gases se atribuye a la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla rica) o a que la velocidad de inflamación es lenta (mezcla pobre). La concentración de hidrocarburos se consigue con un coeficiente de aire de entre 1 y 1,2. A partir de estos valores, en los dos sentidos, aumenta rápidamente el porcentaje contaminante.
El problema anterior se puede resolver en:
-Válvula deceleradora:
Este dispositivo tiene la misión de reducir la tasa de hidrocarburos cuando se producen fuertes retenciones con el vehiculo en marcha, en donde la mezcla resulta empobrecida.
Este sistema va adaptado en el carburador; consiste en una capsula de pulmón conectada por medio de palancas a la mariposa de gases, cuya cámara se conecta a la altura de la mariposa para transmitir la depresión, a través de una capsula de retardo.
La función es la de retardar el cierre total de la mariposa por medio de la capsula de retardo y la depresión creada, evitando que el empobrecimiento de la mezcla se produzca de manera brusca, dejando por un instante la mariposa media abierta y alimentando por el surtidor principal y el circuito de ralentí aumentando la riqueza.
¿PORQUE FALLA UN CATALIZADOR?
Un catalizador nunca deberia de fallar. Si esto sucede existe algún problema en el motor o en el sistema de escape. REEMPLAZAR, UNICAMENTE , EL CATALIZADOR NO RESOLVERA EL PROBLEMA.
Si el catalizador requiere ser sustituido, posiblemente alguna de las siguientes causas fué la que provocó la FALLA:
AFINACION DE MOTOR REQUERIDA:
En los vehiculos de Inyección electrónica, la afinación o carburación precisa se lleva a cabo por un sensor de Oxígeno y una computadora que forman el circuito cerrado de control.
Lo primero que hay que revisar de este punto es que la relación AIRE/COMBUSTIBLE sea lo mas cercano a 14.7:1 y que el valor de la LAMBDA sea de 1, que el tiempo de encendido esté correcto y que los cables de bujias estén bien para que no existan brincos de corrientes
GASOLINA PASANDO AL SISTEMA ESCAPE:
El combustible no quemado que pasa al sistema de escape, realmente se va a quemar cuando éste alcance el catalizador. Esto sobrecalentará al catalizador llegando a provocar hasta la fundición del sustrato cerámico. Las causas probables de esta falla pueden ser la mezcla incorrecta del AIRE/COMBUSTIBLE, el tiempo de ignición incorrecto, los cables de bujias deterioradas, el sensor de oxígeno con falla, algún inyector de combustible defectuoso o mala operación de la válvula check.
ACEITE O REFRIGERANTE PASANDO AL SISTEMA DE ESCAPE:
El paso de aceite o refrigerante al sistema de escape crean un hollín pesado que bloquea las pequeñas celdillas creando una capa en toda la superficie del sustrato cerámico. Estos depósitos de carbón impide que el catalizador reduzca las emisiones en toda su capacidad e irán bloqueando, poco a poco, los poros del catalizador reduciendo el flujo de gases de escape provocando una contra.presión. El resultado será la pérdida de potencia y sobrecalentamiento del motor y componentes. El desgaste de anillos de pistones, el defectuoso sello de válvulas o empaques en mal estado podria ser la causa de esta falla.
CONEXIONES Y CABLES DE BUJIAS DETERIORADAS:
Cuando los cables de bujias no coinciden o fallan, puede ocasionar que el combustible no quemado se queme al entrar al catalizador y dar como resultado una función parcial o total del sustrato cerámico. Las conexiones y los cables de bujias se deben revisar regularmente y reemplazarse si están dañadas o los cables se ven demasiados usados o rotos.
GOLPES O RASPONES FUERTES EN LA SUPERFICIE DEL CATALIZADOR:
La cerámica catalítica del catalizador se fabrica con un material muy ligero, de paredes muy delgadas y sumamente frágil y protegida por un material aislante. Sin embargo, el golpe de una piedra o un soporte de escape roto, el golpe de un bache a tope pueden fracturar el catalizador. Se comenzará a desprenderse a pedazos que bloquearán el sistema de escape provocando otras fallas hasta perderse por completo en el camino.
TUBOMAX.
- Condiciones para que funcionen correctamente
La proporción entre la cantidad de aire y combustible que se introduce en la cámara se ajustará a limites establecidos 14,5/1 (Limite Lambda:1).Los motores con mezclas pobres de lambda mayor a 1 son más económicos pero emiten mucha mayor concentración de N2O3 (TRIOXIDO DE DINITROGENO). Los niveles ricos (lambda menor a 1) emiten más hidrocarburos incombustos y CO (monóxido de carbono, una de las sustancias más tóxicas).La temperatura debe ser mayor a 250º C para que se produzca la catálisis y el dispositivo sea efectivo. Se diseña al catalizador con un calefactor auxiliar para garantizar que la temperatura llegue a ese rango antes de 90 segundos.Con mezcla rica y mas de 500º C se remueve el azufre depositado en el interior del dispositivo, produciendo ácido sulfúrico de olor fuerte y desagradable, que a niveles superiores a 10 ppm es muy dañino para la salud. El umbral del mal olor está muy por debajo de esos niveles, así el usuario puede detectar el problema sin arriesgar su salud, y al menor indicio de mal olor llevar su unidad al especialista.
| Se instala en los vehículos que tienen catalizador, para avisar en forma constante al ordenador la relación de mezcla, y poder regular el aporte de nafta y conseguir que el motor funcione correctamente y el catalizador realice su función. |
Sonda Lambda
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- ¿Cómo es la sonda Lambda?
- Se compone de un dispositivo con dos sensores, uno en contacto con los gases de escape y el otro con el aire exterior, cuando la cantidad de oxígeno no es la misma, por intermedio de dos electrodos se produce una diferencia de potencial que es advertida por la computadora que lo usa como factor de corrección del tiempo de inyección. De modo que mantiene constante la relación aire/nafta como lo requiere el catalizador.
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El nivel de emisión de SO4H2 (ácido sulfúrico) puede ser disminuido a través de los siguientes factores:
"OLOR A AZUFRE"
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SO4H2
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- Control de relación aire/combustible: elimina la operación del motor en condiciones de mezcla rica y 500ºC de temperatura o más.
- Cambios del reactivo cada 80.000 Kilómetros
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¡Cuidado con la nafta con plomo!
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Basta solamente un poco de de nafta con plomo para arruinar el convertidor catalítico definitivamente y anular totalmente su funcionamiento. Luego de un error así será necesario el recambio del mismo y una limpieza profunda de motor, carburador, tanque de combustible, múltiples y todos sus conductos de aire o combustible. |
| ¡Atención en los autos usados! |
Al colocar un convertidor catalítico en un auto usado con carburador, hay que asegurar la exacta dosificación de oxigeno y controlar que la temperatura no supere los 400 grados. Si ésto no se cumple, el dispositivo no funcionará. |
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